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华人运通“高合”亮相 “三智”战略为何不是造车修路

2019-08-09 12:22:17 来源:华夏时报 作者:孙斌 于建平

华人运通“高合”亮相  “三智”战略为何不是造车修路

  7月31日,在被誉为“中国硅谷”的张江,华人运通向外界发布了首款量产车“高合”HiPhi1。

  作为曾经上海通用(丁磊时任外界叫法)的总经理、张江高科的掌舵人和浦东新区前任副区长,“将眼光放远一点”,是华人运通创始人兼首席执行官丁磊经常在内部员工沟通中提及的一句话,华人运通这家以“智能汽车、智捷交通与智慧城市”为“三智”核心的新能源车企,此次推出量产车的时间节点并不算早,而且据其公布的2020年北京车展发布,2021上市的消息,届时新能源补贴可能已完全退坡到位。

  那丁磊和他的一干高层这次搏的是什么?在发布会间隙,丁磊曾几度向外界传达一个信息——“华人运通既不在造城,也不在修路”,由此可见之前外界对其的误读已让丁磊必须发声,除了首款车“高合”HiPhi的亮相足以让苛刻的外界坚定其对华人造车方向的理解,最为重要的是,丁磊等希望外界看懂,“华人”造车的框架结构绝不是简单造一辆电动车如此简单。

  华人真正要做的事

  为什么外界总认为丁磊的豪华造车天团在修路建城,更多源于部分媒体片面理解了华人运通造车的初衷,或许还可以说,即使丁磊具备了相当深厚的制造业背景和政府人脉,外界是不是高估了丁磊和华人,一家车企归根结底所服务的依旧是所在的行业受众与交通资源的整合。

  如果看不清这点,面对华人前后两场跨年的发布会和江苏盐城“智路”示范道路演示,外界始终会是雾里看花。

  无论在“高合”HiPhi1面世之前之后,华人运通希望打通的都是“车、路、城”的连接,从广义上说,华人运通创业主题对接的是“万物互联”这个标的,从细化方向上理解,是丁磊从制造业向城市运营者的几度角色转换中,深刻明白了没有智慧交通的辅助,所谓的L无限极的智能驾驶也只能是痴人说梦,空中楼阁。因此,与其做一个“生态化反”的布道者,不如踏实做一个接近事实真相的建设者。

  “在没有道路协同的前提下,各车企片面地说达到L4/L5等高阶无人驾驶阶段,都是有问题的。”这句话,谦谦君子式的丁磊没有在发布会上说,但围绕“道路不智能”这个痛点,华人运通一直有自己的解决方案。

  此前,华人借助江苏盐城“智路”示范道路演示的结论,就是想通过具体道路实操让外界看到智能驾驶的真相——单纯强调车辆物理无人驾驶能力,而缺少车路协同的智驾概念是剃头挑子一头热。

  丁磊在发布会现场透露的规划是,华人运通的做法是要在改良汽车硬件的同时,第一时间为地方政府的智能交通提供技术和服务,在通过交通环境的智能化来加速实现汽车产品的智能化。这也意味着,如何积累自动驾驶基础数据;如何将跨行业资源进行整合;如何把智慧城市试点规模不断扩大才是决定华人运通未来发展成败的关键。

  “高合”载体的成色

  其实,并不是其他车企研发部门没有车路协同的探索。公正的说,众多传统车企最大的难处是该强化哪一个方向,比如,近两年福特在向智能驾驶领域投入巨资、作移动出行商的角色转型,但对一家以销量定成败的巨型跨国车企而言,远期价值与现下价值的考量必须是要有分寸的,一旦拿捏不好,便会出现类似福特中国市场阴晴不定的市场局面。

  而对于众多造车新势力而言,短期利益将远胜过远期价值,这也是不争的事实,不是大家不做,是在这个节点,华人运通启动的资源可能最适合做传统车企和一干千篇一律的造车新势力想做而不能做的事。

  而华人运通做通几乎所有汽车人一致梦想的前提,是需要尽快抛出自己的载体,量产车的面世不能再等。

  “高合”HiPhi1亮相当日,《华夏时报》记者从周遭的汽配产业群人士处打听他们的看法,据多位长期服务几大头部造车新势力的配件供应商反应,至少从目前反馈的消息看,这款车是当下真正具备科技含量和实操基础的一款车。“

  据丁磊介绍,作为新品牌的首款量产定型车,高合HiPhi 1全车部署超过500个传感器,首次标配5G+V2X通信网络,可实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。同时,该车拥有全球首个专属HOA(Human Oriented Architecture)开放式电子电气架构。搭载6个计算平台(MPU,Micro Processing Unit)“超脑”架构,经由1Gbps高速以太网连接,实现海量的信息分析和自主决策。

  续航能力表现上,高合HiPhi 1前后各搭载200kW的电机,百公里加速可以达到3.9s,续航里程达600km以上。除此之外,其他诸如L3自动驾驶技术,5大双冗余系统(感知冗余、通讯冗余、制动冗余、电源冗余和转向冗余)5套独立硬件,等等2019年面世车的准标配,高合HiPhi 1都覆盖的面面俱到。

  真正的运营者要做什么

  在丁磊之前,从最早的乐视造车,到现下的蔚来李斌、何小鹏、威马沈晖,以及无数的造车新势力,反复强调的是运营,而反复被现实扭曲的也是运营。

  作为曾经的造车先驱和城市运营者,丁磊和他的团队应该最明白这点的不易。而难能可贵的是,当下的华人在与地方政府的协同中,已经开始找到了答案。

  丁磊透露:“目前在华人运通的‘三智战略’里,‘路’和‘城’这两部分已经有项目甚至实现收入。“据《华夏时报》了解,除了盐城的智路项目,华人运通还接下了上海临港的国家级智路项目。

  也就是说,在量产车2020年真正面世前,华人运通似乎已经找到了自己的定位和生存基础,而且在这种真正的中国道路实测检验中,适合车企运营的真正有效的道路数据反馈可以在为政府服务的过程中与企业共享。

  那接下来,对丁磊团队的考验在哪?一位接受《华夏时报》采访的前FF91供应商表示:“哪怕用2019年的眼光看,华人在众多产品中的排位都是靠前的,关键的是单单造车一局棋就已经拖垮了那么多造车梦想家,丁磊要走稳的是落子之后的后三步。“

  对于业界普遍担心的资金,丁磊的回答是:“如果没有充足的资金,我是不会来做这件事的,我接受不了,干到一半可能没钱了,还要到处找钱来接着干的模式。“

  面对前赴后继的造车梦想家,应该为丁磊点赞,同时,也有必要为他立此为证。

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